【好康】連鎖企業管理：理論、實務與案例(三版)-怎麼買?
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商品訊息描述: 本書內容完整、脈絡清晰、各章節之間互相關連、理論與實務兼顧，共分成三篇十二章，能有效涵蓋連鎖企業管理、連鎖加盟管理課程之需求。
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第一篇為「連鎖規劃」，系統化的介紹全書各章都要面臨到的議題，包括連鎖企業的發展與趨勢、連鎖加盟經營型態及總部營運管理。第二篇探討連鎖企業的「經營管理」，包含門市營運管理、商品採購管理、物流管理、行銷管理、財務管理、人力資源管理及資訊管理等七個議題。第三篇為「管理控制」，包含連鎖企業績效評估、連鎖加盟經營法規。
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作者： 邱繼智
新功能介紹- 出版社：華立圖書
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高雄200年古厝遭拆 議員促健全保護機制 | 台灣百寶鄉 | 地方 | 聯合新聞網
劉氏新厝興建於清道光年間，有200年歷史，其屋頂燕尾狀的翹脊保存完整。 圖／劉家提供 分享 facebook 撿便宜購物省錢大作戰 高雄仁武2最新出版首選00多年歷史的「劉氏新厝」在古蹟會勘前一天無預警遭怪手剷平，文化局獲報後，趕抵現場緊急公告為暫定古蹟，卻已無力回天。高市議員林于凱、吳益政、黃捷昨開記者會關注此事，呼籲古蹟保護機制應更為健全，別讓類似遺憾再發生。劉氏新厝興建於清道搶購好康光年間，是劉家第4代祖先所建，燕尾狀的翹脊屋頂至今保全完整，近年劉家子孫間傳出保存、開發兩種不同聲音，保存派子孫3月底透過民間團體向文化局申請列入古蹟，文化局清查所有權人資料後，5月20日發出通知，預定24日邀文資委員會勘，未料竟遭「毀屍滅跡」。. } }); } 日前突遭拆除的高雄仁武區「劉氏新厝」，如今宛若廢墟。 記者王昭月／攝影 分享 facebook 子孫劉順隆說，23日上午7時許，疑為「開發派」的劉家子孫趁高齡103歲阿嬤到醫院回診，派出怪手「突襲」，沒多久門廳、正廳都剷平，他緊急報警並通知文化局，不到1小時，百年燕省錢大作戰折價券代碼尾厝毀於一旦，僅餘右護龍部分殘骸。文化局趕到並緊急公告為暫定古蹟，但現場已是斷垣殘壁。林于凱說，文化局對於追蹤中的古蹟應同步知會工務局及當地警分局，加強把關。吳益政則呼籲文化局應主動對古蹟列冊追蹤，不只是被動等待民眾提報。副局長林尚瑛表示，依文資法第14條，在老屋尚無文化資產身分時，除非有緊急或重大危險狀況，公部門對所有權人拆除行為沒有強制力。林于凱要求文化局，在私人文資保存上，應提出更周全的保護機制，一提出古蹟申請時，就應列為暫定古蹟。林尚瑛指出，文化局獲報後1小時內和文資委員趕抵現場，劉氏新厝已遭拆，連怪手也離開，令人遺憾。相關所有權人多達60餘人，目前已列為暫定古蹟，文化局將與所有權人開會協調，討論後續重建事宜。
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來發燒好康折價券代碼西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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